Un constat sans appel pour les PME du transport routier de voyageurs

1. Qui sommes-nous ?

Pour la grande majorité d’entre nous, chefs d’entreprises, nous avons repris l’affaire familiale, celle qui, par notre grand père ou notre père, avant la guerre ou juste après, a été créée. Ce métier réglementé nécessite une rigueur de tous les instants, une présence 24/7 et présente des risques routiers non négligeables.

Jusqu’à la fin des années 70, les lignes régulières appartenaient aux entreprises qui les avaient créées et qui les exploitaient tous les jours ou plusieurs fois par semaine ; Puis la LOTI (Loi d’Orientation des Transports Intérieurs - 1981) réglementa le transport. Le chamboulement imposé par les Départements entraina des conséquences patrimoniales puisque notre « Fond de commerce lignes » nous était retiré !

Des appels d’offres redistribuaient les services par des marchés ou des délégations de services publics.

Depuis, beaucoup plus récemment :

• en 2015, la loi NOTRe (Nouvelle Organisation Territoriale de la République),
• en 2016, les SLO (Services Librement Organisés), mettaient en oeuvre ce qu’on appela les cars Macron,
• en 2019, la loi LOM (Loi d’Orientation des Mobilités) encadrait encore davantage notre profession.

Avant que nous subissions les effets du Coronavirus, le C.A. des entreprises de transports routiers de voyageurs était partagé en 2 parts variables :

• les services conventionnés,
• les activités occasionnelles et touristiques.

 

2. Début d’année 2020… arrive le Coronavirus

L’année 2019 était pour la plupart d’entre nous, une bonne année de chiffres d’affaires. Le 1er trimestre 2020 engrange des commandes significatives qui donnent alors un signe fort, bonne augure pour la saison touristique 2020.

Subitement, l’information d’une crise sanitaire mondiale venue de Chine, circule dans les médias et aboutit le 16 mars 2020 à une prise de parole du Président de la République qui s’adresse aux français et déclare le confinement général.

« Nous sommes en guerre… », « …mobilisation générale… » «… ennemi invisible, insaisissable… » Emmanuel Macron, Président de la République Française a des propos très graves.  Le ton est donné, la France s’immobilise et donne un coût d’arrêt à son Economie.

Un confinement s’installe en France du 17/03 au 11/05/2020. Huit semaines d’arrêt, quasiment sans recettes pour notre profession. Une situation sans pareille qui met les français et leurs dirigeants dans un contexte inconnu. Les premières conséquences se caractérisent par une fréquentation forte des hôpitaux, la maladie et la mort de nombreuses personnes et des interrogations multiples.

Une deuxième période de confinement, moins sévère que la première, du 30/10 au 15/12/2020, est décidée pour faire face aux variants qui apparaissent et augmentent le nombre de personnes hospitalisées.

 

3. Aides aux entreprises de transport de voyageurs

Une batterie d’aides est alors distribuée, l’État est en première ligne, au chevet des entreprises, "quoi qu'il en coûte"

Merci à l’État pour ces « aides » fort utiles aux entreprises.

Lesquelles sont-elles s’agissant de notre profession ?

• Le chômage partiel, essentiel alors que nos entreprises sont à l’arrêt ou en perte d’activité significative
• L’annulation des charges patronales pendant le confinement de mars à mai 2020
• Le report des loyers de charges sur le matériel roulant en 2020
• Le paiement, pendant les périodes de confinement, d’une part significative des services conventionnés (services scolaires et lignes régulières), sans que ces services aient été assurés, ceci selon les secteurs géographiques et les autorités organisatrices
• Le Fond de Solidarité
• Le Dispositif Coûts Fixes
• Le PGE

Merci à l’État pour ce soutien « quoi qu’il en coûte ! », Merci aux Régions pour leur bienveillance et leur présence à nos côtés.

Loin de moi l’envie de critiquer ces aides, juste l’envie de dire que certaines n’ont pas été distribuées de manière équitable, il s’agit du Fond de Solidarité et du Dispositif « Coûts Fixes ».  Selon les périodes, pour en bénéficier, il fallait afficher une perte + de 80 % ou + de 65% ou plus de 50 % de son C.A. par rapport au même mois de 2019.

Certes, perdre autant engendre des difficultés insurmontables, mais perdre moins, c’est vivre la douleur, les angoisses, un bilan comptable très mauvais et peut être aussi, ne pas pouvoir traverser le marasme économique dans son entreprise.

Les entreprises vivent 2 situations :

Les entreprises du transport de voyageurs aidées : Témoignage d’un autocariste satisfait : « Je n’ai jamais eu autant d’argent sur mes comptes bancaires »,

Les entreprises non éligibles à ces aides. Il s’agit de la grande majorité d’entre nous.

• Les aides ne leur ont pas été versées parce-que leurs pertes étaient inférieures aux seuils,
• Elles sont en grande difficulté,
• Elles ont consommé leur PGE qu’elles vont devoir rembourser,
• Elles affichent ou afficheront bientôt un bilan catastrophique.

Peut-on s’en relever ?

 

4. Situation catastrophique après 2 ans de galère

Dans un peu plus de 2 mois, cette situation sanitaire durera depuis 2 ans.

Elle est loin de disparaître, au moment où j’écris,

• les enfants se font vacciner,
• 328.214 cas en 24H sont comptabilisés en France le 8 janvier 2022,
• le télétravail est de mise,
• des entreprises licencient les non vaccinés,
• des classes ferment,
• les règles sanitaires désorganisent toujours notre société.

Des activités de notre économie nationale ont retrouvé leur C.A., d’autres activités ont bien vécu cette période, soit parce que les aides leur ont été très favorables, soit parce que leur profession a été très sollicitée grâce aux effets de la COVID et ont beaucoup produit pour les besoins.

Quelques-unes ont explosé leur C.A. leur progression est historique.

Malheureusement des activités sont toujours en galère et c’est cruel :

• Agences événementielles,
• Traiteurs,
• Voyagistes : Compagnies aériennes, croisiéristes, autocaristes touristiques, agences de voyages, hôteliers, parcs d’attractions, salles de spectacle, discothèques…et je ne les cite pas tous.

 

5. Présentation des bilans et conséquences

Pour les novices, le reflet de l’exercice comptable de toutes entreprises, est constitué d’un document officiel nommé « Bilan ». Les exercices comptables sont définis par chaque entreprise, soit sur une période calendaire (01/01 au 31/12), soit calibrés sur la fin d’une saison (12 mois à cheval sur 2 années calendaires).

Les bilans seront forcément très mauvais pour la plupart d’entre nous, ceux qui ont clôturé au 30/09 le savent déjà, ceux qui clôtureront le 31/12 le découvriront d’ici la fin de préparation du bilan, soit fin mars.

La publication de ce bilan fait ou fera apparaître la situation économique de l’entreprise pour 1 année d’activité. Cette mauvaise année aura des effets très négatifs sur nos entreprises :

• les Fonds propres risquent de fortement diminuer, par conséquent, l’obtention des licences communautaires nécessaires à l’entreprise pour son fonctionnement, pourra lui être refusée,
• les banques refuseront les financements des éventuels investissements futurs de l’entreprise,
• la notation Banque de France sera peu crédible pour fournisseurs et clients,
• selon le déficit, le dépôt de bilan est prévisible,
• le chef d’entreprise est découragé, dépressif, voire tenté par l’irréparable.

 

6. Valeur patrimoniale des entreprises

Un autre effet induit par la crise économique de la COVID, se caractérise par la perte de nos valeurs patrimoniales dans l’entreprise, essentiellement constituées par la valeur de nos autocars.

Les cars de tourisme ne circulent plus ou presque plus depuis bientôt 2 ans, ils perdent de la valeur sur la base de la valeur marchande (Argus), mais en plus, il n’y a pas de clients intéressés par l’acquisition d’autocars de tourisme. S’il fallait les vendre et que, par chance, un acheteur soit trouvé, le constat serait fatal, la valeur marchande du véhicule serait divisée par 2.

Autrement dit, un véhicule acheté début 2014 pour un prix de 300.000 € HT, aurait pu être revendu avant la crise de la COVID, début 2020, après 6 ans d’exploitation, au moins 130.000 € HT. Mais depuis avril 2020, cette vente ne se négocie plus qu’à une valeur approximative de 60.000 à 70.000 € HT.

La valeur de nos parcs s’est effondrée.

 

7. Personnel, recrutement, état d’esprit

La pandémie est catastrophique, la pénurie de conducteurs l’est tout autant.

Les entreprises de transport en général souffrent depuis de nombreuses années de la difficulté à recruter des conducteurs. Les causes sont nombreuses :

• Le niveau des salaires
• Le métier peu valorisé,
• Les incivilités à bord,
• Les amplitudes très fortes,
• Les nombreuses absences du domicile pour les conducteurs de tourisme
• …

Le manque de conducteurs est encore plus criant depuis la dernière rentrée des classes. Les médias l’ont dit, certains services ne sont pas assurés, ils sont en mode dégradé.

Nos conducteurs, ceux qui sont restés, depuis 2 ans, sont affectés aux transports scolaires et lignes régulières. Si toutefois le tourisme venait à reprendre, nous ne pourrions plus assurer autant de missions occasionnelles et touristiques qu’avant la crise.

Quel paradoxe de souhaiter que l’activité tourisme reprenne et en même temps se rendre compte que nos conducteurs ne seraient pas assez nombreux, le cas échéant, pour l’assumer !

Nos cars sont immobilisés parce que nos clients ne nous sollicitent plus, mais ils le resteront en cas de reprise parce que nos conducteurs ne sont plus présents.

Les conducteurs de tourisme ne retrouvent pas leur enthousiasme ; leurs primes de voyages, de déplacements, de découchés, ne viennent plus gonfler leurs salaires.

Certains arrêtent, ils avaient déjà dépassé l’âge mais restaient pour la passion du métier,

D’autres s’orientent vers d’autres métiers, notamment le transport de marchandises.

La difficulté de recrutement existe dans de nombreux métiers.

En France, la cause majeure, c’est le fait qu’il n’y ait plus assez de différence entre celui qui travaille et celui qui ne travaille pas et bénéficie des aides : chômage, APL, allocations familiales, tickets repas… Nous avons fabriqué des assistés, des individus manquent de courage et de détermination pour aller travailler !

Certains salariés, certes minoritaires, conscients du problème de recrutement vécu par leur entreprise, exercent du chantage, ces mêmes personnes décident d’un arrêt de travail et les médecins leur accordent. La conscience professionnelle n’existe plus, le « turn-over » est présent, les périodes d’essai ne vont pas au terme.

Lorsque les centres de formation trouvent des candidats au permis D, ces candidats :

• viennent pour prolonger leur droit au chômage,
• ne montrent aucune motivation,
• quittent en cours de formation,
• échouent à l’épreuve et abandonnent.

Les questions posées dans les entretiens d’embauche sont étonnantes :

• Combien je vais gagner ?
• J’aurai le car à la maison ?

Les remarques entendues sont déconcertantes :

• Je ne veux pas travailler le W.E.
• Je ne veux pas me lever trop tôt, ni rentrer trop tard.

Nos entreprises n’existent que grâce à nos salariés, mais l’état d’esprit change et nous en souffrons.

 

8. L’avenir sombre et hypothétique !

Rien ne sera plus comme avant, l’avenir ne sera plus le même et sera aussi différent pour chacun d’entre nous.

A. Rebondir

Il nous faudra faire des économies drastiques, certainement licencier des collaborateurs administratifs, vendre des biens.

Le lobbying de nos instances professionnelles nationales (merci à la FNTV), face au Gouvernement et celui de chacun d’entre nous, dans nos Villes, Départements, Régions, face aux élus, doivent faire connaître nos problèmes qui durent, doivent s’organiser autour d’une demande claire : il nous faut bénéficier de la poursuite des aides. Il faudrait proposer des aides proportionnelles, plus d’aides à celui qui perd beaucoup, bien sûr, mais des aides aussi à ceux qui ont moins perdu, mais perdu quand même. Il n’est pas trop tard pour corriger.

Revoir l’éligibilité des aides financières, elles sont vitales pour tous.

• Un principe simple pour le Fond de Solidarité : Un « seuil plancher » en dessous duquel on peut résister, tout en étant vulnérable : 30% de perte. Puis, des seuils pour chaque dizaine : de 30 à 100 % de perte, pour chaque seuil, une aide calculée et progressive.

• Concernant le dispositif « Coûts Fixes », celui-ci doit prendre en charge les loyers de financement de notre matériel, eu égard à ce que je précise dans le paragraphe 6
• Le chômage partiel sans reste à charge
• L’exonération des charges patronales pour les 4 premiers mois 2022
• Pour le PGE : nous permettre son remboursement, uniquement à partir du moment où l’activité aura réellement repris !

Nous aurons besoin de tous pour repartir, le transport collectif en autocar doit retrouver ses adeptes, ceux qui recherchent la convivialité, qui veulent voyager et découvrir dès le 1er kilomètre, sans rupture de charge, l’autocar de tourisme est un acteur de la mobilité collective, il et vecteur de bonheur partagé…

• les Académies ne devront plus interdire les voyages scolaires,
• les clubs séniors devront se restructurer, renaître, (re)voyager,
• le tourisme en autocar doit retrouver son rayonnement,
• les groupes étrangers doivent revisiter nos régions touristiques,
• les CSE devront (re)proposer des voyages aux salariés des entreprises

Le transport routier de voyageurs doit être soutenu, encouragé, sauvé !

B. Recruter

Nous devons augmenter les salaires de nos collaborateurs et les négociations salariales nationales doivent aboutir à une augmentation des salaires de la Convention Collective, en corrélation avec la responsabilité de nos conducteurs dans l’exercice de leur fonction, en lien avec la réalité d’un travail à fortes amplitudes, avec des vacations et des coupures. Les formules d’indexation de prix de nos clients doivent, le cas échéant, être modifiées au profit de l’intégration des indices de notre convention collective, afin que, si nos charges augmentent, nos prix aussi.

Nos élus doivent aussi voter la suppression des facilités qu’ont nos concitoyens,

• de bénéficier de formations et de ne pas avoir l’obligation d’intégrer une entreprise à son terme,
• de rester à la maison sans travailler,
• de ne pas s’engager pour un travail.

La solution est d’interrompre les aides versées aux individus, si le bénéficiaire de ces aides ne reprend pas le travail.

Un citoyen ne peut plus recevoir sans contreparties.

Les autorités organisatrices doivent travailler de concert, trouver des solutions pour que nous proposions des temps de travail et des salaires dignes, comme réformer les CPS (Conducteurs en Périodes Scolaires), pour que nous puissions davantage embaucher en contrats « temps plein » plutôt qu’en « temps partiel ».

Notre profession doit réfléchir à des solutions afin de privilégier l’attractivité de notre métier et ainsi décliner une communication dynamique.

C. Augmenter nos prix

Nous subissons des augmentations sur toutes nos composantes de coûts : gasoil, lubrifiants, pneumatiques, le matériel, salaires, péages, assurances, qui plus est nos charges de structure : gaz et électricité.

Il nous faut les intégrer, consolider nos marges pour nous en sortir.

Nous ne devons pas faiblir du jeu de la concurrence, nous ne devons pas courir après un C.A. toxique.

Notre métier est réglementé, il est difficile, contraignant, les risques routiers existent, les prestations doivent être proposées à leur juste prix.

Notre salut n’est possible que si nos prix intègrent des marges.

D. Investir dans la transition énergétique

La transition est engagée, son développement et ses solutions sont programmés, nous n’y échapperons pas, c’est primordial pour notre planète et les générations futures.

Les autocars qui seront équipés de la nouvelle motorisation, celle qui acceptera cette nouvelle énergie, sont annoncés à des coûts très élevés. L’investissement nécessaire à modifier nos ateliers et nos zones d’avitaillement dans nos entreprises sera très coûteux.

Pourrons-nous assumer ces investissements, alors que nous sommes terriblement affaiblis ?

9. CONCLUSION :

La situation est grave et j’ai le courage de l’avouer. Je dirige une entreprise de 92 ans, créée par mon grand-père en 1930, je me bats pour sa survie. J’ai écrit ce texte pour plaider la cause de notre profession, attirer l’attention de tous ceux qui sont impliqués, qui peuvent faire connaître notre situation et nous aider : élus, observateurs, journalistes, pouvoirs publics, autorités organisatrices...

Merci d’avoir consacré du temps à sa lecture.

Je souhaite que son contenu et ses vérités, provoquent des réactions et alimentent des réflexions.

Je souhaite de tout cœur que ceux qui peuvent agir ne se gênent pas, qu’ils prennent des décisions pour sauver nos entreprises familiales, sauver des emplois, sauver toute une profession, nécessaire à la mobilité, à la concurrence, à l’équilibre des forces vives dans nos régions et sur nos territoires.

Notre profession ne vit pas de subventions, elle est une profession responsable depuis des décennies, elle ne fait pas de bruit, s’adapte, se projette et satisfait ses clients.

A nos clients : les entreprises de transport de voyageurs vous remercient de votre fidélité, et espèrent votre soutien, comptez sur nous, mais à ce stade de difficultés, nous devons compter sur vous, aidez-nous SVP, à nous relever, (re)voyagez !

Très sincèrement.

Thierry SCHIDLER

Président des Autocars Schidler à Metz en Moselle

Président de la chambre syndicale des transports en Moselle FNTR - FNTV

Administrateur de REUNIR, Président de Région Ile de France- Grand Est

Ancien Président du SNET, Syndicat National des Entreprises du Tourisme